Der Radschnellweg 1 geht in Moers weiter - die Pläne für eine Fahrradstraße
Der RS1 soll über die neue A40-Rheinbrücke bis nach Moers verlängert werden. Geplant ist ein 1,8 Kilometer langer Abschnitt als Fahrradstraße – doch die Asberger Straße ist bislang Durchfahrtsstrecke. Warum es noch Fragen offen gibt.
Der RS1 soll bis nach Moers führen
Der Radschnellweg Ruhr soll auf rund 114 Kilometern elf Städte im Ruhrgebiet verbinden und eine schnelle, sichere Alternative zum Auto bieten – gerade für Pendlerinnen und Pendler. Statt in Duisburg zu enden, soll der RS1 künftig um rund 15 Kilometer bis nach Moers verlängert werden. Zentrale Verbindung ist die neue A40-Rheinbrücke Neuenkamp, auf deren Nordseite ein vier Meter breiter Radweg entstehen soll. Grundlage ist eine gemeinsame Machbarkeitsstudie von Duisburg und Moers aus dem Jahr 2019. Eine durchgehend geplante oder bereits befahrbare Verbindung zwischen beiden Städten gibt es bislang allerdings nicht.
So soll der RS1 durch Moers verlaufen
Für den rund 1,8 Kilometer langen Innenstadtabschnitt hat Moers eine Vorzugsvariante erarbeitet: über die Ruhrorter Straße (L140), die Asberger Straße, die Martinstraße und die Konradstraße bis zur Essenberger Straße. Die Strecke soll durchgängig als Fahrradstraße gestaltet und der Straßenraum neu aufgeteilt werden. Künftig gilt dort Tempo 30, der Kfz-Verkehr bleibt aber grundsätzlich zugelassen. Nach der Parkraumuntersuchung der Stadt entfallen 66 öffentliche Parkstände, davon 43 in der Asberger Straße und 23 in der Martinstraße.
Kritik aus der Bürgerbeteiligung
Vom 9. September bis 12. Oktober 2026 konnten Bürgerinnen und Bürger Hinweise zur Streckenführung einreichen – 20 Stellungnahmen gingen ein. Dr. Renatus Rieger von der Bürgerliste Zukunft (BZD) stellt die Führung über die Asberger Straße infrage. Er verweist auf eigene Verkehrszählungen und schlägt unter anderem eine Verbindung über die Uerdinger Straße vor, die Duisburg direkter anbinden könnte. Ob diese Alternative tatsächlich geeigneter wäre, müsste jedoch erst untersucht werden.
Fahrradstraße ja – aber sie muss geeignet sein
Wir begrüßen grundsätzlich das Ziel, Duisburg und Moers leistungsfähig per Rad zu verbinden. Entscheidend ist aber die Qualität der Strecke. Bereits 2023 haben wir die geplante Führung durch die Duisburger Innenstadt kritisiert und stattdessen eine Trasse über den Rheinpark und die Brücke der Solidarität vorgeschlagen.
Ein Radschnellweg muss seinem Namen gerecht werden: direkte Verbindungen, ausreichende Breite, sichere Kreuzungen und möglichst wenige Unterbrechungen durch den Kraftfahrzeugverkehr. Eine Fahrradstraße kann dafür durchaus sinnvoll sein – entscheidend ist, dass Radfahrende dort sicher und zügig vorankommen.
Genau hier sehen wir bei der Asberger Straße ein Problem: Sie ist heute Hauptsammelstraße und wird als Durchfahrtsstrecke genutzt – nach Messungen der Stadt Moers mit rund 3.000 bis 4.600 Kfz pro Tag. Zwischen 2022 und 2024 ereigneten sich dort elf Unfälle mit Verletzten oder schwerwiegendem Sachschaden, sechs davon mit Beteiligung von Radfahrenden oder zu Fuß Gehenden.
Bemerkenswert ist, mit welchen Kriterien die Stadt selbst die verworfene Trasse über die Essenberger Straße abgelehnt hat: Eine Fahrradstraße setzt demnach ein Radverkehrsaufkommen voraus, das größer ist als das Kfz-Aufkommen. Dieses Kriterium erfüllt die Asberger Straße im Bestand nicht – selbst das prognostizierte Radpotenzial von rund 3.450 Fahrten pro Tag liegt nur in der Größenordnung des heutigen Autoverkehrs. Die Planung sieht dennoch vor, den Kfz-Verkehr uneingeschränkt zuzulassen; es wird lediglich „angestrebt", dass sich dieser reduziert. Wir halten deshalb eine klare Begrenzung des Kfz-Verkehrs auf der geplanten Trasse für erforderlich – sonst bleibt die Fahrradstraße eine Durchfahrtsstrecke mit Schild.
Wann wird der RS1 fertig?
Ein verbindlicher Fertigstellungstermin steht nicht fest. Für den Moerser Abschnitt läuft das Verfahren zur Linienzustimmung, die eingegangenen Stellungnahmen müssen berücksichtigt werden. Der anschließende Abschnitt von der Ruhrorter Straße bis zur Rheinbrücke wird noch variantenuntersucht; hier ist wegen des Landschaftsschutzgebiets Essenberger Bruch eine Umweltverträglichkeitsstudie zu erwarten. Auch auf Duisburger Seite sind noch erhebliche Planungs- und Bauaufgaben nötig – die neue Rheinbrücke allein macht noch keinen Radschnellweg.
Eine durchgängige Radverbindung zwischen Duisburg und Moers, perspektivisch sogar Richtung Kamp-Lintfort, bietet großes Potenzial. Einzelne gut ausgebaute Teilstücke reichen dafür aber nicht. Wir werden die weiteren Planungen aufmerksam begleiten und darauf hinwirken, dass der RS1 sicher, direkt und alltagstauglich wird – nicht nur auf dem Papier.
Die Planungsunterlagen findet ihr im Beteiligungsportal der Stadt Moers.
